Работники Ильичевского порта «пожертвовали» 70 млн.гривен на строительство моста через Сухой Лиман

Работники Ильичевского порта «пожертвовали» 70 млн.гривен на строительство моста через Сухой Лиман

Автор 

26 марта 2015 года городской голова г.Черноморск Одесской области В.Я.Хмельнюк на первом заседании Общественного совета при исполкоме заявил, что в кратчайшие сроки будет построен мост через Сухой Лиман, который заменит действующий понтонный мост.

И если первоначально речь шла о мосте, который обеспечит судоходство в третьем ковше Сухого Лимана, то сейчас картина другая: высота моста не дает возможности расширять границы Ильичевского порта, и красивая картинка моста с четырехполосным движением и смотровыми площадками сильно отличается от строящегося объекта с его двумя скромными полосами.

В 2015 году Интернет-издание «Трасса Е95», ссылаясь на слова главного архитектора С.Протопопова, сообщило, что город наконец-то нашел инвестора для строительства моста. И такое решение выглядело вполне логично. Ведь несмотря на то, что Черноморск – город молодой, объем его проблем  пугает – город знаменит своими недостроями, обвалами берегов и расположенных на них жилых домов, плохим состоянием детских садов и школ, ветхим жилым фондом.  Недавно на баланс города передана и больница, в которой отсутствует современное диагностическое оборудование и лечебная база.  Несмотря на рекордные показатели городского бюджета, в предыдущие годы на решение этих первоочередных проблем денег у городских властей не хватало. 

В сентябре 2017 года в Одесской облгосадминистрации состоялось заседание, посвященное реализации проекта строительства нового моста через Сухой лиман. По словам и. о. председателя ГП «АМПУ» Райвиса Вецкаганса, возведение нового объекта позволит увеличить пропускную способность автомобильного движения в порт «Черноморск». Именно эта причина и подтолкнула к строительству моста: ведь действующий понтонный мост в полной мере обеспечивал движение только легкового и пассажирского транспорта. Движение большегрузного транспорта по мосту было запрещено. Для местного бюджета полная реконструкция понтонного моста обошлась бы в несколько раз дешевле расходов на строительство моста для грузовых машин. Для сравнения, при заявленной стоимости капитального ремонта действующего понтонного моста в размере 40 млн.грн и цифре расходов на строительство нового моста в размере около 140 млн.грн экономия в 100 млн.грн. могла быть направлена или на решение проблем обвалов берегов и жилых домов, или на полную достройку всех недостроев города.

Но варианты реконструкции понтонного моста и экономии средств даже не рассматривались: ведь по словам городских властей именно инвесторы и должны были вкладывать деньги в мост. А раз это деньги инвесторов, то и им решать, куда их вкладывать.

Однако инвестором в реальности оказались рядовые сотрудники Ильичевского порта: именно они через свой профсоюз перечислили около 70 млн.гривен на строительство нового моста. В 2017 году Ильичевский филиал АМПУ перечислил профсоюзу 70 млн гривен на развитие инфраструктуры. В свою очередь, вместо того, чтобы направить деньги на развитие инфраструктуры профсоюза: строительство баз отдыха, профилакториев, спортивных сооружений, профсоюзные лидеры отправили эти деньги на строительство автомобильного моста через Сухой Лиман. Сложно понять такое решение всех участников схемы. На реконструкцию причалов в Ильичевском порту у АМПУ денег нет. На обеспечение лекарствами портовиков у профсоюзов денег нет. А вот на мост деньги  у профсоюза есть.

Если разделить эту сумму на количество членов профсоюза, то получается, что каждый работник вложил в данный мост около 1000 долларов США инвестиций. Для сравнения, по информации городских властей Черноморска, размер всех иностранных инвестиций  в расчете на одного жителя данный показатель равен 3777,9 долларам США, в то время как в Одессе — 542,4 доллара, в Одесской области — 576,7 долл. США. Иначе говоря, лидер профсоюзов, который принял решение отдать деньги людей на мост, помог частному бизнесу сэкономить 70 млн гривен за счет средств профсоюза.

Решение о финансировании строительства моста принималось лидерами профсоюза без всякого собрания трудового коллектива, и, если бы не акт Держаудитслужбы, такое решение осталось бы незамеченным. Как нам известно, решение об изъятии средств портовиков и  перечисление 70 млн.грн. на мост для увеличения грузопотока стивидорных компаний  принималось главой Профсоюза работников морского транспорта С.Брызгаловым.

В 2018 году история повторилась: снова вместо инвесторов на мост деньги выделяет государство. В середине 2018 года по инициативе В.Я.Хмельнюка городской совет утверждает проформу договора с инвесторами на долевое участие в строительстве моста. Но обещания В.Я.Хмельнюка разошлись с его делами, и опять частные компании фактически были освобождены от участия в строительстве моста. Окончание строительства моста оказалось под угрозой из-за отсутствия денег.  Проблему помог решить Ю.Ю.Крук. По информации, размещенной на его страничке в сети Фейсбук, по инициативе Ю.Ю.Крука Бюджетный комитет Верховной Рады согласовал дополнительное выделение 30 млн.грн. за счет средств от таможенных сборов на окончание строительства моста. Конечно, средства могли пойти и на другие нужды города, но оставить мост в подвешенном состоянии – значит, породить очередной недострой.

Последствия таких «подарков» очевидны: увеличение доходов для хозяев  стивидорных компаний и отсутствие средств на образование и медицину для простых украинцев.

Автор: Игорь Иваненко

Новые сверху Старые сверху

Оставить комментарий

Новости регионов

Вход